海报新闻记者 孙佃潇 四川成都报道
桥梁和隧道比例超过百分之九十三，海拔高度覆盖范围从一千三百米延伸至三千二百米，这样的数据对于高速公路的建造而言，究竟预示着什么？
G0611川主寺至汶川高速公路，即川汶高速，其起点位于四川阿坝藏族羌族自治州松潘县川主寺镇黄胜关村，终点设在汶川，并与现有的都汶高速、汶马高速相连。该高速公路全长198.73公里，其中桥梁和隧道的比例高达93.7%，被誉为我国又一“超级工程”。
近日，海报记者随交通运输部举办的2025年全国交通重点工程宣传活动和“见证蜀道巨变”之行，抵达川汶高速公路建设现场，亲身体验并探究这一被誉为“超级工程”的项目如何穿越山脉、跨越峡谷，以及如何克服隧道施工中的难题。
在川汶高速公路的TJ16标段综合场站内，工作人员正在进行对TJ16标安全三码平台的介绍。
川汶高速公路的桥隧比例达到了93.7%，这一比例在四川省同等规模的高速公路中位居首位。在这条高速公路中，桥梁总长为52.7公里，隧道总长为133.5公里，其海拔跨度从1300米延伸至3200米，整个工程的建设难度堪称巨大。四川路桥公路二分公司的副总经理，同时也是川汶高速16标项目经理的吴雪冰向记者透露，川汶高速项目已于2024年10月正式开启建设，然而在施工过程中，它遭遇了包括高地震烈度、严寒气候、高海拔环境以及极其复杂的地质条件在内的诸多挑战，这些因素使得项目的技术难度和安全风险都达到了非常高的水平。
川汶高速在施工阶段，桥梁和隧道所占比例达到了93.7%
川汶高速公路的总里程将近200公里，隧道所占的比例高达67%以上。在这条线路中，除了建设互通式立交需要设置一些地面路段外，其他大部分区域均为隧道。因此，隧道建设成为了决定整个项目成功与否的核心所在。袁泉向记者透露，在施工过程中，该工程遭遇了众多关键性和复杂的难题。
地形地质条件极为复杂，隧道需穿越青藏高原东缘的过渡区域，遭遇高烈度地震和高地应力等挑战。在这些难题中，软岩大变形问题尤为显著，据测算，大约有30公里长的隧道可能面临软岩大变形的风险，这就像在豆腐中挖掘隧道，被誉为隧道建设领域的“癌症”，其建设难度极大，施工风险也极高。该隧道途经大熊猫国家公园、松坪沟风景名胜区以及九鼎山至文镇沟大峡谷风景名胜区，其沿线生态环境异常敏感和脆弱。
袁泉指出，为解决上述关键难题，项目实施了不良地质条件下的专项设计，并确立了专门的整治计划；在穿越活动性断裂带的隧道断面中，进行了适当的拓宽，以备强震过后进行加固时留有足够的空间；隧道结构采用了分段设计，以此提升了其抗震能力；对于软岩大变形问题，则制定了九种不同的支护策略。同时，我们推动隧道施工的机械化进程，探索适合软岩隧道的施工技术，旨在减少作业人员数量，提升施工效率，并降低施工过程中的风险。在处理生态敏感问题时，施工中对隧道涌水实施注浆封堵，实施限量排放。对于排出的地下水，我们采用“三级过滤加微生物净化”的处理工艺，以提升地下水的质量。
在川汶高速公路的TJ16标段综合场站内，工作人员正详细阐述着工程中所使用的各类设备与设施状况。
此外，川汶高速桥梁建设过程中，主要遇到了抗震设防等级要求严格、环境保护标准较高、施工难度较大的挑战。记者在采访过程中得知，川汶高速在设计上广泛运用了钢结构桥梁技术，针对岷江、泥石流等复杂地形和地质条件，桥梁设计采用了一跨式跨越，从而有效确保了桥梁及道路的安全；此外，钢结构桥梁的应用实现了桥梁建设的轻量化，其抗震性能卓越，对地基的负荷较小，尤其适用于抗震性能要求高、地质条件脆弱的山区。
该方案在结构设计上采纳了预制装配的设计思想，使得山区桥梁的建设得以实现标准化和现场作业人员减少，施工效率得到显著提升，从而促进了山区桥梁建设向高品质迈进。同时，钢结构桥梁利用顶推施工技术成功跨越岷江及深谷，有效适应了复杂的地形条件，避免了大规模的山体挖掘，降低了环境干扰。
川汶高速作为《国家高速公路网规划（2013-2030）》中第六条首都辐射线北京至拉萨（G6）联络线（张掖至汶川）的关键部分，亦在《四川省高速公路网布局规划（2019-2035）》中被定位为成都辐射线第十九条成都至若尔盖至甘肃高速公路以及大九寨旅游环线的关键路段。
川汶高速是国家高速公路网以及四川省高速公路网中的关键性项目，其战略地位显著。袁泉指出，该高速公路的建成将优化该区域的交通网络，增强省际间的通行效率，同时，成都至川西北高原的行程时间也将显著减少。此外，作为“大九寨”旅游环线东线的关键部分，川汶高速的完工将极大地改善九寨沟、黄龙等世界知名景区的交通状况。尤为关键的是，此项目途经地震多发地带及少数民族密集居住区，这将极大地增强该区域的防灾救灾能力，同时也有助于推动民族地区的经济与社会发展。
